Darüber lacht die Welt: 13 touristische Fails zum Fremdschämen

Un hotel en la luna, puentes hacia la nada y un musical que fue tan malo que se canceló tras su primera presentación: el mundo está lleno de fracasos turísticos que no sabes si deberían hacerte reír o llorar.

Con los 13 mayores fracasos turísticos, ingenieros, artistas y organizadores alrededor del mundo han causado un daño financiero de más de 22.500 millones de euros. Travelcircus ha encontrado las mejores comedias de error, investigado información loca y muestra cómo no se deben hacer las cosas.

Lo más importante en breve:

Las 13 mejores en un vistazo

Una pintura hecha de islas artificiales que debería parecerse a un mapa del mundo desde el aire: hasta aquí todo bien. "The World Islands" debería revolucionar la costa de Dubái: ya se rellenaron las islas en 2003 con 321 millones de m3 de arena. Cada una de ellas tiene entre 23.000 y 87.000 m² de tamaño y están a la venta: los precios oscilan entre 11 y 40 millones de dólares.

Suena como un lujoso refugio árabe que es difícil de superar, ¿verdad? No tanto, porque desde la crisis financiera mundial de 2007, el proyecto ha estado prácticamente parado. Desde entonces, el grupo de islas artificiales ha estado enfrentando problemas de sedimentación, tormentas y el aumento del nivel del mar. El resultado: el estado de "The World" está empeorando constantemente.

Mientras las formas de las islas se desdibujan, se hace cada vez más difícil delinear los continentes. Partes de Australia y Centroamérica ya se han hundido. Aunque ya se han vendido 200 de las 300 islas, no hay dinero para reparar los daños. Solo dos islas están construidas de tal manera que son utilizables, incluida la isla modelo del Líbano, que atrae turistas con el Royal Island Beach Club.

Con todas las grandes expectativas, surge una pregunta: ¿realmente valieron la pena los 14.000 millones de dólares de costos de construcción o "The World" se hundirá por completo en algún momento?

De 3 a 1 1/2: The World no es el único proyecto con el que Dubái tiene dificultades. Las Palm Islands también se están desviando del plan. Se planearon originalmente tres grupos de islas, de las cuales solo una ha sido construida y es navegable. En la segunda isla solo se ganó tierra, mientras que la planificación de la tercera isla fue completamente desestimada.

"Estamos contigo - como el BER." Apenas hay un proyecto de construcción que divierta al mundo tanto como el aeropuerto de Berlín Brandeburgo Willy Brandt, abreviado BER. Planeado para reemplazar los dos aeropuertos berlineses, Tegel y Schönefeld, la finalización se ha retrasado ya ocho años.

Como el mayor sitio de construcción de un aeropuerto en Europa, el BER realizó su ceremonia de inauguración en 2006. Según las primeras previsiones, el aeropuerto debería haber iniciado operaciones a finales de 2011, pero una corrección de fechas fijó la apertura oficial para junio de 2012. Desde entonces, la puesta en marcha del aeropuerto ha sido pospuesta repetidamente debido a problemas técnicos y de construcción. Las deficiencias en la construcción y el fracaso de la gestión han convertido al BER en un escándalo de la historia de la construcción.

Fatalmente subestimado: originalmente se calcularon costos de alrededor de 2.500 millones de euros para el BER; al finalizar la construcción, la suma se elevará a 6.600 millones de euros.

Actualmente se planea finalizar el aeropuerto a más tardar en 2021. Cada año, se espera que el BER pueda manejar 28 millones de pasajeros; para 2035 están planeadas incluso extensiones para hasta 58 millones de pasajeros. Solo queda la pregunta de si para entonces siquiera se podrá iniciar la operación de vuelo general, porque los berlineses y brandeburgueses ya no se toman en serio las fechas del BER.

El plan: construir el centro comercial más grande del mundo. La realidad: sin tiendas, sin restaurantes, sin visitantes. En un área de 892,000 m² - alrededor de 125 campos de fútbol - hay 660,000 m² de espacio de ventas que hasta hace poco estaban disponibles en un 99%. Por lo tanto, el New South China Mall en Dongguan se consideraba durante mucho tiempo un 'Dead Mall'.

Sin embargo, el plan comenzó de gran manera: además de una montaña rusa, áreas temáticas como Ámsterdam, Venecia, París y Egipto adornaban el centro comercial. Se encontraban réplicas del Arco de Triunfo y canales venecianos.

Inaugurado en 2005, el New South China Mall esperaba recibir 100,000 visitantes por día y tener 2,300 tiendas ocupadas. Pero durante 13 años, el centro comercial se asemejó más a una casa embrujada. Solo en los últimos meses, los espacios vacíos del centro comercial comenzaron a llenarse, aunque no en la medida esperada.

La razón: recientemente, la gestión se ha centrado en la clase media china en lugar de en el lujo. Sin embargo, una cosa es segura: los costos de construcción de 1.100 millones de euros podrían haberse invertido en otra cosa.

Después del trabajo, un pequeño viaje al espacio y disfrutar de la vista de la Tierra: suena de maravilla, ¿verdad? Pero para muchos, el turismo espacial de "Virgin Galactic" ya se ha convertido en una pesadilla. Ya en su año de fundación, 2004, Richard Branson y Burt Rutan anunciaron que ofrecerían los primeros vuelos espaciales suborbitales para turistas en 2007. Pero desde entonces, la fecha de inicio ha sido pospuesta repetidamente, entre otras razones debido a problemas de propulsión de la nave espacial.

Pero la situación empeoró aún más: durante una prueba del motor de cohete, tres ingenieros murieron cuando el tanque explotó debido a óxidos de nitrógeno. En 2014, fallos técnicos llevaron a que el prototipo SpaceShipTwo VSS Enterprise se desintegrara durante un vuelo de prueba. El copiloto Mike Alsbury perdió la vida en el accidente.

A pesar de la larga espera y de los trágicos fallecimientos, hasta ahora 600 aspirantes han reservado un vuelo con Virgin Galactic, incluidos Leonardo DiCaprio y Justin Bieber. En total, un tour desde el despegue hasta el aterrizaje dura alrededor de 3.5 horas. Aproximadamente seis minutos, los pasajeros están en estado de ingravidez. Pero el precio es elevado: 250,000 dólares deben pagar los turistas espaciales por un viaje con Virgin Galactic.

Cuestión de perspectiva: si realmente se puede calificar a Virgin Galactic como turismo espacial, es debatible. Porque las naves espaciales no superan los 100 km de la línea Kármán, que se considera la frontera entre la aviación y el espacio. Hasta el momento, no existe una definición establecida.

Sin embargo, es probable que los aspirantes no tengan que esperar tanto más para su sueño: el 22 de febrero de 2019, la nave espacial, junto a dos pilotos, voló por primera vez con una pasajera adicional, la entrenadora de astronautas Beth Moses. Se espera que otros pasajeros lo sigan a lo largo del año - es cierto que con 12 años de retraso, pero al menos.

A principios de la década de 1970, se planeaba una nueva autopista para conectar los barrios del puerto con el centro de Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Como parte de esto, se previó el puente de Foreshore Freeway, que aún hoy lleva a la nada, ya que su construcción se detuvo en 1977 y desde entonces no se ha reanudado.

Faltan un total de 260 metros para que ambos extremos del puente estén conectados. La razón es incierta y ahora se considera casi una leyenda: se rumorea que se trata de un error de construcción irreversible que impide continuar la obra. Otros afirman que la ciudad simplemente no tiene dinero; el costo de la construcción ronda los 590 millones de euros.

Pero tras 42 años, se planea finalizar el puente para finales de 2020. Casi es una pena; porque como "puente hacia la nada", el puente de Foreshore se ha establecido como una atracción turística. Además, ya ha sido el escenario de muchas filmaciones, videos y anuncios, incluyendo Fear Factor y Black Mirror.

Con motivo de la Copa Mundial de Fútbol de 2014 en Brasil, se construyó el Estadio Nacional de Brasilia Mané Garrincha sobre los restos del Estadio Mané Garrincha. Con un costo total de más de 450 millones de euros, es considerado uno de los estadios de la Copa Mundial más caros del mundo.

Durante la Copa Mundial, se llevaron a cabo siete partidos de fútbol en el Estadio Nacional de Brasilia, incluido el partido por el tercer puesto entre Brasil y los Países Bajos. Sin embargo, desde entonces, la capital brasileña, Brasilia, carece de un equipo profesional que cubra los costos de mantenimiento mensual de aproximadamente 180,000 €.

La solución: aunque el estadio durante la Copa Mundial ofrecía capacidad para 70,064 espectadores, hoy se utiliza como estación de autobuses para alrededor de 400 autobuses. En el interior del estadio, también se encuentran oficinas para funcionarios.

Los infortunios nunca vienen solos: la evaluación económica errónea debido a la Copa Mundial no solo afectó al Estadio Nacional de Brasilia. También la Arena da Amazônia en Manaus ha estado vacía desde la Copa Mundial de 2014.

Las Vegas no es la ciudad que nunca duerme, pero es la ciudad en la que no se puede dormir. ¿Por qué? El hotel Harmon en CityCenter en el Strip de Las Vegas fue construido, pero nunca habitado.

La construcción del edificio de 279 millones de dólares comenzó en 2007. Se planeó un rascacielos en forma elíptica con fachada altamente reflectante, 400 habitaciones de hotel y 207 apartamentos en propiedad. Ya un año después se identificaron problemas de construcción, por lo que se tuvo que abandonar completamente el complejo para reducir el número de pisos de 49 a 28.

No puedes entrar aquí: cuando se decidió eliminar el complejo residencial, ya se habían reservado 88 de los 207 apartamentos.

Debido a que la construcción del hotel se pospuso indefinidamente, Cirque du Soleil utilizó la fachada de The Harmon para promocionar sus espectáculos con carteles gigantes.

En 2013, finalmente se tomó la decisión de demoler The Harmon. Para 2015, ya no había rastro del que fue un gigante - excepto en la cuenta de los propietarios: la demolicion costó otros 11.5 millones de dólares. En total, la construcción y demolición de The Harmon significaron una pérdida de 400 millones de dólares para los propietarios, de ahí el irónico apodo de "la valla publicitaria más cara del mundo".

Pasar la noche en lujosos alojamientos en las Bahamas, disfrutar de los mejores alimentos y celebrar la fiesta del año: esa es la idea detrás del FYRE Festival. Los visitantes pagaron entre 1.000 y 12.000 dólares por un ticket para un festival que se llevaría a cabo durante dos fines de semana - del 28 al 30 de abril y del 5 al 7 de mayo de 2017 - en una isla privada paradisíaca en las Bahamas. ¿Suena absurdo? No en los Estados Unidos: el 95% de las entradas se vendieron en las primeras 48 horas.

Pero en lugar de organizar alojamiento, catering, artistas y escenarios, los empresarios Billy McFarland y el rapero Ja Rule como organizadores, invirtieron en primer lugar en el vídeo publicitario que prometía el paraíso en la Tierra. También influyentes de Instagram como Kendall Jenner y Bella Hadid promovieron el FYRE.

A partir de este momento, todo se desmoronó, como lo demostró el documental de Netflix de principios de 2019 'Fyre: The greatest party that never happened': en lugar de alojamientos de lujo en una isla privada, había tiendas de campaña de emergencia en una isla turística, en lugar de cocina gourmet había sándwiches empaquetados, y la alineación musical ni siquiera se presentó. Después de solo una noche, el FYRE fue cancelado por completo.

Mientras Billy McFarland está actualmente en prisión por fraude, el rapero Ja Rule insinuó que a pesar de todos los eventos planea un segundo festival de música. Solo esperemos que elija un socio comercial más serio este vez.

El Spreepark abrió sus puertas en 1969 - entonces conocido como Kulturpark Plänterwald - como el primer y único parque de atracciones de la RDA en Berlín Treptow-Köpenick. En un área de casi 30 hectáreas, los visitantes disfrutaban de una noria, diferentes atracciones y puestos de feria. Cada año, el parque recibió 1.7 millones de visitantes.

Después de la reunificación, el feriante Norbert Witte tomó el control del Spreepark en 1991. Sin embargo, el Senado de Berlín había olvidado comprobar sus antecedentes: en 1981, una grúa telescópica de Witte colisionó con otro carrusel en una feria, matando a siete personas. Desde entonces, los parques de atracciones de toda Alemania han prohibido a Witte colocar sus atracciones.

A pesar del oscuro pasado de Witte, el Spreepark parecía florecer desde cero. Se expandió con montañas rusas y atracciones de agua, un pueblo del oeste y un pueblo inglés, adaptándose cada vez más a sus contrapartes occidentales. Pero a partir de 1999, la cantidad de visitantes se desplomó: el Spreepark solo contaba con 400,000 visitantes por año.

Con una carga de deudas de 11 millones de euros, el Spreepark solicitó la bancarrota en 2001 y se cerró en 2002. Desde entonces, el lugar ha caído en la dejadez. Witte finalmente huyó con su familia a Perú para dirigir otro parque de atracciones - que, por cierto, también quebró. En el transporte de regreso a Alemania, se produjo el mayor escándalo: Witte ocultó más de 160 kilogramos de cocaína en el asta de una atracción, fue atrapado y condenado a prisión - de la que ya salió antes de tiempo.

El hijo que se dejó atrás: el hijo de Witte también fue arrestado en Perú por el caso de contrabando y condenado a 20 años de prisión - aunque no sabía nada de la cocaína.

A principios de 2014, el estado de Berlín compró de nuevo el Spreepark para utilizarlo de otra manera. Se planea un espacio para arte y cultura. Sin embargo, queda por ver si eso le gustará a los aficionados al parque de atracciones de Berlín.

¿Pueden los adictos a la adrenalina y los aficionados a los automóviles imaginar algo mejor que una montaña rusa justo al lado de la pista de carreras? ¿Una montaña rusa que acelera paralelamente a la recta de llegada? ¿Una montaña rusa que, con un poco de suerte, compite con los coches de carreras?

Ya en agosto de 2009, se debería haber inaugurado el ring°racer en el famoso Nürburgring como la montaña rusa más rápida del mundo. Pero problemas técnicos y conceptos de seguridad inadecuados llevaron a que la montaña rusa de acero no estuviera abierta al público hasta el 31.10.2013 - con 160 en lugar de 217 km/h.

¿No suena dramático, verdad? Pero solo cuatro días después de la inauguración, el 03.11.2013, el ring°racer detuvo su funcionamiento después de solo 2,000 pasajeros - debido a la quiebra del Nürburgring. Como nuevo propietario, Capricorn anunció que detendría completamente el ring°racer. Desde entonces, la montaña rusa se ha quedado inerte al lado de la pista y recuerda la esperanza desmesurada de hace 10 años.

¡El ring°racer hace estallar ventanas! Durante las obras en septiembre de 2009, algunos trabajadores sufrieron trauma acústicos porque el motor probablemente se estrelló sin frenar en la parada final - incluso ventanas a la distancia estallaron.

Corta escapada a la luna: ¿quién podría resistirse? Eso pensó también el multimillonario Barron Hilton y diseñó la idea de un hotel satelital Hilton bajo la superficie lunar; y eso ya en la década de 1960.

Filetes liofilizados, martinis en forma de pastilla y vista a la Tierra en lugar de vista al mar. Incluso pensaba en cómo conseguir los materiales de construcción: quería hacer las 100 habitaciones con suelo lunar. Como un atractivo adicional, Hilton promocionó una cúpula de observación desde la que los huéspedes podían ver la Tierra.

Una habitación doble en la luna, por favor: Hilton parece seguir tan apasionadamente la idea del hotel lunar que al principio incluso era posible reservar una habitación en el Lunar Hilton.

Tan utópica como la implementación, también ha habido un gran interés por parte de potenciales huéspedes. Durante más de medio siglo, la cadena Hilton ha seguido jugando con la idea del hotel Lunar Hilton en la luna - pero hasta ahora no ha sido más que una idea. No obstante, siempre persiste una pregunta: si una habitación en el Hilton nunca cuesta menos de 120 € y a menudo puede costar más de 1,500 €, ¿cuánto tendrían que pagar los visitantes por una noche galáctica en la luna?

Ellos llevan a los berlineses a la oficina, a casa y a la siguiente fiesta: los trenes subterráneos de los transportes públicos de Berlín, conocidos como BVG. En total, 10 líneas recorren toda la capital, incluidas las líneas U1 a U9 más la U55 que pertenece a la U5. Lo que muchos no saben: originalmente se también se planeó una línea de metro 10.

En la planificación del metro de 1955, la línea 10 - entonces llamada línea F - debía ir desde Weißensee a través de Alexanderplatz y Potsdamer Platz hasta Drakestraße en Lichterfelde. Sin embargo, debido a la división de la ciudad en este y oeste, la línea no se realizó a pesar de la planificación concreta.

Lo curioso: algunas estaciones han sido construidas. Por ejemplo, en Rathaus Steglitz y Alexanderplatz se pueden encontrar rieles previstos para la línea 10, y en Innsbrucker Platz incluso hay un edificio en bruto. Resultó en vano, como se descubrió: en 1993, la U10 fue completamente descartada debido a la paridad de ruta con la U3. Por esta razón, la línea de metro 10 a veces se llama "línea fantasma".

Una cosa es clara: los musicales son una cuestión de gusto. Pero "Oscar Wilde" de Mike Read ciertamente no es uno de ellos. El 19 de octubre de 2004, el musical del DJ de Radio 1 tuvo su estreno en el Shaw Theatre de Londres - y fue cancelado de inmediato. Con solo una única representación, se ha convertido en el musical con la duración más corta de la historia.

Nunca antes las críticas londinenses habían sido tan devastadoras: para la segunda representación de "Oscar Wilde", solo se vendieron cinco de 466 entradas. No solo los expertos en teatro dudaron de la actuación del elenco, sino que los espectadores también soportaron constantemente graves problemas de sonido. En algunos momentos, los micrófonos no funcionaron o emitieron ruidos molestos. Como escribió, por ejemplo, The Guardian: "Uno se pregunta si el sonido se ve afectado porque Oscar Wilde se revuelca ruidosamente en su tumba."